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第二百二十七章 我个人感觉是难于上青天的（第1页）

“我当然确定！”蒋辰狠狠的点了点头，虽然这个动作隔着电话周梁看不见，但是依然能够感受到其的语气坚定。

“因为氢燃料电池有一个最最致命的缺点，那就是氢气不易储存和运输！

这是硬伤，是没有办法改的！”

“嗯，这个很重要吗？或许有其他技术方案可以解决储存和运输的问题呢？

而且就算解决不了，现有的技术也能保证基本的运输和储存需求了。

我昨天还看到了某核心期刊的相关论文，说氢燃料电池作为动力的新能源汽车，目前已经可以做到续航二百到三百公里了。

如果是公交车、货车这种大型车的话，甚至能做到超过六百公里。

而目前锂离子电池的续航只能做到二分之一到三分之二。

就这个续航里程方面的差距，二者就不容易抹平啊，这么对比起来的话，储存和运输方面的缺陷，我个人认为是可以接受的。”

周梁侃侃而谈的说道，显然是岁新能源电池方面有着很深的造诣。

蒋辰闻言，心里不禁默默的出了一把冷汗，心想幸亏自己上辈子在新能源电池方面研究的足够深入，否则的话还真的不好糊弄这位学识渊博的省委书记大舅。

于是他略微调整了一下思路，继续说道，“周书记是这样的，关于续航里程，的确现在是氢能源汽车占据优势，这个问题我也不会刻意隐瞒。

但问题是，续航里程的提高其实是一个比较容易的技术路径，特别是对于锂离子电池而言，只要改进电池的材料，增加电池的能量密度就可以做到了。

这些方面的技术，我关注了一下，其实是发展非常迅速的，比如比亚迪汽车的磷酸锰铁锂电池，还有福建宁德的ATL公司的三元锂电池等，都在以极高的令人惊叹的速率实现着更新换代，换代技术甚至达到了一年甚至半年多一代，

大大超过了国外同类产品的研发速度。

现在这些国内厂商的锂电池还只能做到一百五十公里的最大续航，但是如果按照目前这个态势发展下去的话，今年年内突破二百公里，五年之内突破三百公里乃至五百公里都是轻而易举的事情。

而氢能源燃料电池，则目前根本没有这样的态势。

当然，这条路径目前也是清水集团除了锂离子电池之外的另外一条并行的研发路径，但是我的建议是立即停止这条路径，把所有的精力和资源都集中到锂离子动力电池的研发上来。

其实在锂离子动力电池方面，清水集团的实力是很不错的，并不输于国内一线品牌的比亚迪和ATL。”

蒋辰根据自己上辈子积累下来的一些记忆，对着手机话筒侃侃而谈。

而周涛则在对方这么长时间的话语输出过程中一言不发，其实这是很少见的，因为熟悉这个清水王的人都知道，周涛从来都是思维活跃且性子很急的风格，

一有想法就喜欢打断别人的说话节奏，不要说在下属面前是这副模样，就是在上司面前这个习惯也是一直保留着没有改变过。

但是蒋辰今天成功的让这位清水王改变了自己的习惯，完完全全靠的就是蒋辰内容的吸引力和价值力。

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